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El boleto de colectivos subió desde 2015 más de 400%

2019-09-03T14:56:06-03:00

En la última gestión de Mónica Fein al frente de la Municipalidad de Rosario (2015-2019), la tarifa del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) tuvo una evolución del 376,2% contando desde diciembre de 2015 al último aumento de este fin de semana. Sin embargo, la próxima suba en carpeta para fines de septiembre elevará ese porcentaje a 415%, cerca del doble de la inflación acumulada según el Indec.

Fue una gestión en que el Concejo municipal cedió la potestad de fijar el precio al Ejecutivo Municipal y también se sancionó el ajuste automático del precio del viaje, dos veces al año, en base a los índices salariales.

Hubo dos factores determinantes que condenaron al Ejecutivo municipal y obligaron a retocar la tarifa: la enorme inflación desatada durante la administración de Mauricio Macri, y la poda de subsidios de más del 70% que implementó en los últimos dos años el Ejecutivo nacional.

Cuando Mónica Fein asumió su segunda gestión en diciembre de 2015, el boleto costaba $6,30. Este 1° de septiembre se elevará a $30, es decir, un 376,2% más. Si se realiza el cálculo con el próximo aumento agendado para fines de septiembre que dejará el boleto en $32,50, la evolución será de 415%.

Sólo en 2018 los rosarinos tuvieron seis incrementos en la tarifa del transporte: el primer día de ese año la tarifa pasó a costar $11,49 (1,79 más que en diciembre 2017), subió a 12,93 en marzo, alcanzó los 14,80 en junio, $16, 80 a fines de agosto, en octubre $18.28 y el 1° de enero de 2019 $23,17. Es decir 101,6%. Luego en junio pasó a $27,50 y ahora a $30 y $32,50 a fines de septiembre.

FUENTE: RosarioPlus

EDICIÓN Y RELEVAMIENTO: Santiago Toffoli

Rosario tendrá el segundo boleto más caro del país

2019-06-28T11:00:25-03:00

Desde el día domingo que se efectivizará el aumento, la ciudad tendrá la tarifa más cara de la Argentina a excepción de Córdoba Capital.

Con el último aumento del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) que llevará el precio del boleto a 27,50 pesos, Rosario se posiciona como el segundo centro urbano más caro del país en cuanto a la tarifa de colectivos, después de Córdoba capital. Eso sí, en la ciudad mediterránea buena parte de los usuarios se beneficia con el boleto educativo gratuito y la tarifa social.

A fines de mayo, el colectivo en Córdoba capital aumentó 4,30 pesos y pasó a 28 pesos la tarifa general diurna. Vale aclarar que esa ciudad cuenta además con una tarifa nocturna para líneas urbanas masivas de 32,20.

Se trata del caso más similar al de Rosario en cuanto a población y pasajeros transportados, unos 460 mil por día. En nuestra ciudad, el Observatorio Social del Transporte con el que trabaja el concejal Eduardo Toniolli calcula unos 330 mil pasajes cortados diarios.

Cabe señalar que en la provincia de Córdoba rige desde hace cuatro años el Boleto Educativo Gratuito (BEG) para estudiantes, docentes y personal auxiliar de las escuelas publicas y privadas, así como también los estudiantes de las universidades publicas.

En tercer y cuarto lugar, aparecen dos localidades australes. Bariloche cuenta con un boleto a 27 pesos, precio que rige desde el 1 de enero de este año. En esta ciudad, el servicio está monopolizado por una sola empresa de transporte: Mi Bus. Apenas unos centavos por debajo aparece Neuquén, donde el boleto cuesta 26,17. En tanto, el último aumento fue de un 22% en mayo.

En Mar del Plata, el intendente Carlos Arroyo obtuvo de parte del Concejo Deliberante facultades para incrementar la tarifa plana del servicio de transporte público como sucede con el Ejecutivo en Rosario. El 31 de mayo debutó aumentando dos pesos y llevando la tarifa a $18,50.

En el otro extremo, con los boletos de transporte más baratos, se encuentran La Rioja y Rawson, a 12 y 12,6 pesos el boleto mínimo, respectivamente.

FUENTE: RosarioPlus

EDICIÓN Y RELEVAMIENTO: Santiago Toffoli

Nuevo Aumento del Transporte Público

2018-10-01T11:42:06-03:00

El boleto aumentó un 60% en lo que va del año.

A partir de este lunes la tarifa de Trasporte Urbano de Pasajeros (TUP) aumenta en Rosario por segunda vez en un mes -el quinto incremento en el año- y se ubica en 18,28 pesos. Por lo pronto, sigue sin resolverse la compensación por la quita futura de subsidios al transporte por parte de Nación, que puede darle otro golpe más al bolsillo del usuario rosarino.

Haciendo uso de una actualización adicional que se le dio en junio al Ejecutivo Municipal, que lo faculta a aplicar hasta un 90% del Estudio de costos (que hoy mide y sugiere una tarifa de $20,31), la intendenta Mónica Fein volvió a aumentar el boleto luego de haberlo hecho en los últimos días de agosto, en los peores días de la corrida cambiaria, cuando la cotización del dólar se disparaba por encima de 40 pesos.

En lo que va del año, los rosarinos tuvieron cinco incrementos en la tarifa del transporte: arrancó enero con un boleto a $11,49 (1,79 más que en diciembre 2017), subió a 12,93 en marzo, alcanzó los 14,80 en junio, $16, 80 a fines de agosto, y llegó el de este lunes. El primer día del 2018 la tarifa pasó a costar $11,49, unos $6,80 menos que hoy en día, o lo que significa que el boleto aumentó un 59% por ciento en nueve meses. Así las cosas, el rosarino siente el impacto económico cada vez que se toma un colectivo, sobre todo aquello que tiene que subirse a unidad más de dos veces por día. Las tarifas quedaron estipuladas:

Tarifas a partir del lunes 1 de octubre

Tarifa básica: $18,28

Tarjeta Laboral o de Uso Frecuente (valor bonificado en carga de 40 viajes): $15,75

Tarjeta Laboral o de Uso Frecuente (valor bonificado en carga de 80 viajes): $14,86

Tarifa Boleto Ocasional: $19,70

Tarifa Estudiante y Universitario: $9,14

Trasbordo: $6,03

Trasbordo Estudiante y Universitario: $3,02

Cabe destacar que los estudiantes de todos los niveles educativos –jardín de infantes, preescolar, primario, secundario, terciario y universitario– cuentan con la franquicia estudiantil, abonando el 50% de la tarifa. Dicha franquicia, que se emite a través de una tarjeta personalizada y opera como credencial y a la vez para cancelar el medio boleto del viaje, tiene validez durante el ciclo lectivo.

En cuanto al sistema de trasbordo, que permite a los usuarios viajar entre dos líneas abonando solo un 33% del boleto de la segunda, se recuerda que es posible hacer uso del beneficio en la totalidad de las líneas del transporte urbano.

En lo que respecta al sistema de bicis públicas, Mi bici tu bici, los nuevos valores fijados son los siguientes:

Abono diario: $23,63

Abono mensual: $236,25

Abono anual: $1.575

FUENTE: Rosario Plus

RELEVAMIENTO Y EDICIÓN: Mariana Vera

La Respuesta Es Más Democracia

2013-06-19T17:57:12-03:00

Creer que el nexo en los casos de las recientes protestas en San Pablo, es el aumento de 20 centavos en una tarifa de transporte congelado desde Enero 2011, es pecar de ingenuo. Suponer que el orden entre una cosa y otra puede ser restablecido sobre la base de palazos y piedrazos es el pasaporte para el desastre.

ESCUCHE TAMBIÉN: Protestas y Represión en San Pablo

No percibir el vínculo entre las calles y el ciclo histórico generalmente es mortal para los liderazgos de una época dada.

La lógica conservadora nunca alimentó dudas existenciales o políticas en cuanto a la mejor forma de mantener el caos en los ejes. Esa es una característica de su repertorio.

El colapso del tráfico, incluyéndose en ese mismo derrumbe el costo y el tiempo que se emplea en desplazarse de un lado a otro, es apenas el termómetro más evidente de un metabolismo urbano en estado de coma.

Cerca de 1/3 de los paulistanos, aquellos más pobres, residentes en las periferias distantes, llevan más de una, y hasta más de dos horas en el trayecto de sus casas al trabajo. Los tiempos indicados hacen referencia al trayecto de ida; no se consideran los gastos de vuelta.

No se produce una irracionalidad de ese calibre sin una acumulación deliberada.

Los estudios de IPEA reiteran el empeoramiento de las condiciones en el transporte urbano de las principales zonas metropolitanas del país desde 1992. Brasil tiene la tasa de urbanización más alta en una América Latina que lidera el ranking mundial en ese indicador, según la ONU. El país concluyó la transición rural/urbana en tres décadas, azotado por la política de modernización conservadora del campo. Eso se hizo bajo el látigo de una dictadura militar. Y no podría haber sido hecho excepto así. La virulencia del Estado dictatorial hizo en una tercera parte del tiempo lo que las naciones ricas tardaron un siglo en lograr.

El crecimiento poblacional desordenado de las grandes ciudades, agudizado por esas referidas migraciones es uno de los fundamentos de la ruina. Anclada en la omisión pública de décadas, la expansión irracional y especulativa del lugar urbano ganó vida propia. Con el despliegue logístico conocido: el aumento de los desplazamientos y la motorización, la explosión de los congestionamientos y el costo de transporte. En la vida de la ciudad y en el bolso de cada ciudadano.

No es una figura retórica decir que esos ingredientes accionan el pico de cada bomba de gas lacrimógeno y encienden la chispa de cada enfrentamiento irreflexivo en las batallas campales registradas en la ciudad de San Pablo en menos de una semana.

Se repite: el conservadurismo tiene certezas esféricas en cuanto a la mejor forma de lidiar con la nitroglicerina social contenida en las cápsulas de concreto que crecieron en el país en las últimas décadas. Sus opciones no pueden ser las mismas que de las fuerzas progresistas.

La nivelación regresiva ocurrirá en el caso de que la inercia política ceda el comando de los acontecimientos a la lógica de la violencia. En el caso de las protestas en San Pablo, la responsabilidad de la autoridad municipal es superlativa.

Cabe reafirmar la división entre la gestión progresista de una sociedad y la visión conservadora sobre sus conflictos.

“Carta Maior” (Carta Mayor) saludó la victoria de Fernando Haddad en 2012 por entender, como entiende, que él representa el rescate de los fundamentos de la democracia en la reconstrucción de San Pablo. Más que eso. Por entender que la suerte de San Pablo bajo el liderazgo de la nueva administración marcará el destino de la agenda progresista brasilera en el período en curso.

La mayor metrópoli latinoamericana constituyó un gigantesco laboratorio de desafíos y recursos. Tiene la escala necesaria para generar contracorrientes vigorosas, al punto de sacudir y renovar la agenda de la izquierda brasilera, después de más de una década en el comando del país. La deriva en que se encuentran los servicios y espacios públicos de la ciudad es obra meticulosa y secular de las elites predadoras.

A lo largo de las décadas la Alcaidía se consolidó a los ojos de la población como un anexo de esa lógica expropiatoria, cuando debería funcionar como un escudo del interés colectivo. Incapaz de contraponerse a la tragedia estructural que marca la lucha por la vida en San Pablo, se convirtió en una herramienta irrelevante a los ojos de la ciudadanía.

Desde ese punto, para ascender a un espiral de enfrentamiento bastaron 20 centavos de diferencia en la tarifa. Sí, hay otros matices e intereses entrelazados en el remarcar esquizofrénico con el que los medios de comunicación convocan y, después, vociferan el caos en cada protesta. Tales motivaciones son las mismas que hicieron del tomate una estrella olímpica en la modalidad de “descontrol de precios”, hace menos de un mes. Las mismas que hoy vociferan la “explosión” del dólar y, ayer, denunciaban el “populismo cambiario” y los maleficios, verdaderos, del Real sobrevalorizado.

Las respuestas de la Alcaidía de San Pablo a las protestas no se deben guiar por los aullidos de un juglar conservador. No se trata, tampoco, de conciliar con la violencia gratuita. Se trata, sí, de encarar las manifestaciones con una mirada privilegiada para fijar una nueva referencia en la vida de la ciudad. A saber, la de calafatear el abismo conservador que predominó secularmente en la relación entre la Alcaidía y los residentes de la metrópoli, en particular su sector más pobre.

El triunfo del alcalde Fernando Haddad es haber sido elegido para eso. Haddad tiene legitimidad para sustraer espacios al engranaje de la opresión y devolverlos a una ciudadanía descartada hace tiempo de las decisiones referentes a su destino o al destino de su lugar. Un salto de calidad e intensidad en la participación democrática en la gestión de la ciudad, esa es la respuesta para la insatisfacción, de la cual los incidentes de ahora pueden representar apenas un preanuncio pedagógico.

San Pablo es el producto más representativo del capitalismo brasilero. Un laberinto de contradicciones, una jerigonza que se endurece y arrastra, desperdicia energía y escupe gente mientras tritura y rehace su desigualdad concreta.

No hay solución inmediata administrativa o presupuestaria para el caos que deliberadamente fue construido aquí. La respuesta a la lógica que secuestró a la ciudad de sus ciudadanos y la devuelve a ellos fortaleciendo los canales existentes y abriendo otros nuevos, que dilatan el discernimiento y la capacidad de construir líneas de pasaje entre el presente y el futuro. La alternativa es la anomia, eventualmente sacudida de gas lacrimógeno y pedradas.

(*) Administrador del blog Carta Maior

FUENTE: Carta Maior

Seis Ciudades Rebajan el Boleto pero Continúa la Tensión en San Pablo

2013-06-19T16:00:19-03:00

Al menos seis ciudades de Brasil anunciaron la rebaja del precio del boleto de colectivo tras las manifestaciones que ayer movilizaron a cerca de 250.000 personas en una veintena de municipios, y en las que se registraron disturbios que provocaron decenas de heridos y detenidos.

No obstante el anuncio, la tensión se mantenía en San Pablo, donde las protestas de este tipo se iniciaron a comienzos de la semana pasada y volvieron a producirse esta noche disturbios y represión policial, mientras el alcalde, Fernando Haddad, estaba reunido con la presidenta Dilma Rousseff y el antecesor de ésta, Luiz Lula da Silva.

Unas 50.000 personas -15.000 menos que ayer- volvieron a salir hoy a las calles en la ciudad más grande del país y un pequeño grupo atacó la sede de la alcaldía, a la que rompió varios vidrios y pintó leyendas en las paredes, hasta que otros manifestantes, al grito de “sin violencia”, hicieron un cordón y restablecieron el orden.

Los mayores disturbios comenzaron después de las 20.30 (misma hora en la Argentina), cuando varios manifestantes incendiaron un camión de exteriores del canal TV Record y un destacamento de la Policía Militar, y otros grupos saquearon varios comercios y cajeros automáticos del centro paulista.

Igual que en las jornadas anteriores, la policía militarizada utilizó gases lacrimógenos y balas de goma para intentar detener los incidentes.

Paralelamente, la autopista Raposo Tavares, de acceso a la ciudad, estaba bloqueada en los dos sentidos de circulación a la altura del kilómetro 34.

En tanto, la prensa local reportó manifestaciones en San Gonzalo -municipio suburbano de Río de Janeiro-, Florianópolis y Rio Branco, bloqueos de las principales calles y avenidas en Maringá, y el pedido de apoyo a la Fuerza Nacional de Seguridad por parte del gobierno del estado Minas Gerais.

La decisión de dar marcha atrás con los aumentos pareció alentada por Rousseff, quien esta mañana afirmó que Brasil “se despertó más fuerte” tras las multitudinarias protestas de anoche y aseguró que su gobierno está dispuesto a escuchar “la voz de la calle”.

Más tarde, las autoridades de Recife, Joao Pessoa, Porto Alegre, Cuiabá, Blumenau y Montes Claros anunciaron que reducirán las tarifas, en tanto el alcalde de Río de Janeiro, Eduardo Paes, informó que se reuniría hoy mismo con representantes de los manifestantes para discutir sus reivindicaciones.

Río de Janeiro fue escenario de la más numerosa y violenta de las protestas de anoche, con alrededor de 100.000 manifestantes, varios de los cuales intentaron invadir la sede de la Asamblea Legislativa y apedrearon y arrojaron bombas molotov contra varios edificios estatales y comerciales.

En tanto, Haddad, al término de una reunión con funcionarios de la alcaldía y líderes del movimiento Passe Livre -promotor de las primeras protestas-, condicionó una eventual rebaja del precio de los boletos a un consenso sobre la redistribución de fondos que demandaría.

“Si las personas me ayudaran a tomar una decisión en esa dirección, yo me voy a subordinar a la voluntad de la gente porque soy el alcalde de la ciudad”, afirmó Haddad y advirtió que la suspensión del aumento provocará un desequilibrio de más de 3.720 millones de dólares hasta 2016.

“Yo no le puedo negar la verdad a las personas; debo explicarles que si tenemos que aumentar los subsidios (al transporte, el dinero) va a salir de otras áreas”, subrayó, según reportaron el diario Folha de Sao Paulo y las agencias de noticias ANSA, DPA y EFE.

Las protestas comenzaron el lunes 10 en San Pablo, impulsadas por Passe Livre y referidas exclusivamente al alza del precio del boleto, de tres reales a 3,20 (equivalentes a 1,53 dólar).

Sin embargo, desde el fin de semana se extendieron a varias ciudades y a otros motivos, como la demanda de mayores inversiones en salud y educación públicas, y la crítica al gasto estatal para la organización de acontecimientos como la Copa Confederaciones -actualmente en juego- y el Mundial de fútbol del año próximo.

La situación llamó la atención de la alta comisionada de la ONU para los Derechos Humanos, Navi Pillay, quien esta mañana, en Ginebra, pidió a las autoridades de Brasil que respondan con moderación a las protestas y a los manifestantes, que prescindan de la violencia para expresarse.

Por otra parte, una encuesta realizada por el Instituto Ibope reveló que 72 por ciento de los brasileños respalda las protestas y 60 por ciento cree que las manifestaciones continuarán hasta que el aumento del precio de los pasajes sea anulado.

RELEVAMIENTO Y EDICIÓN: Imanol Barrangú

FUENTE: Télam