Warning: Undefined array key 0 in /home/fundamen/public_html/plugins/system/jblibrary/jblibrary.php on line 380 Fundamentar - ArtículosEste portal pretende hacer un aporte a la cualificación del debate político y económico en la Argentina. Ponemos ideas en discusión que pretenden servir para que surjan otras visiones que enriquezcan el análisis.https://fundamentar.com/articulos/opinion/itemlist/tag/ferrocarriles2024-04-29T12:24:25-03:00Joomla! - Open Source Content ManagementSobre comparaciones, odios y fracasos2021-07-04T11:15:40-03:002021-07-04T11:15:40-03:00https://fundamentar.com/articulos/opinion/item/6517-sobre-comparaciones-odios-y-fracasosMiguel Gómez (*)hola@fundamentar.com<div class="K2FeedImage"><img src="https://fundamentar.com/media/k2/items/cache/adf26e97ca1baa82aaadc343457383b3_S.jpg" alt="Sobre comparaciones, odios y fracasos" /></div><div class="K2FeedIntroText"></div><div class="K2FeedFullText"><p>La sabiduría popular, ese activo construido desde el fondo de los tiempos, ha establecido que las comparaciones son odiosas. Podríamos reinterpretar el dicho, y afirmar que lo son mucho más cuando los elementos a poner sobre la balanza no tienen demasiado que ver entre sí. Algo de eso ocurre entre peras y manzanas. Sólo digamos que tienen en común su condición de frutas que en la Argentina son producidas en el Alto Valle de Río Negro y que quedan muy ricas en las ensaladas. En nuestro país, en la semana que termina, varios compararon cosas que no tienen nada que ver entre sí, y terminaron armando una ensalada que, de sabroso, se lo debo. Repasemos.</p> <p>Desde hace un tiempo, voces menores (casi insignificantes) de ciertas formas de oposición en el país, comenzaron a reproducir la idea de que la crisis de la pandemia es tan grave que triplica la cantidad de desaparecidos que dejó como saldo la última dictadura militar. El día miércoles esa opinión fue legitimada ya no por personajes desconocidos, sino por el propio Senador Martín Lousteau, joven criado en el radicalismo que alguna vez formó parte de la pretendida transversalidad kirchnerista, fungiendo, nada más y nada menos, que, como uno de los responsables de la ya tristemente célebre, Resolución 125.</p> <p>La afirmación comparativa, roza la perversión. En primera instancia porque toca una arista muy sensible para buena parte de la sociedad argentina, que ha sufrido como pocas comunidades en el mundo, un plan de desapariciones que contó con el aval silencioso de las grandes potencias de aquel momento. Y en segundo lugar porque olvida y confunde el rol que ocupó el Estado en cada una de estas dolorosas circunstancias históricas.</p> <p>Los 30.000 desaparecidos (¿habrá que celebrar que los partidarios del ex joven ministro no nieguen el número?) son producto de un Estado que imponía prácticas ilegales, formateaba hacia su interior fuerzas parapoliciales y, en nombre de la libertad, Dios y la familia, perseguía, torturaba, masacraba y desaparecía conciudadanos. Aunque parezca un oxímoron, el silencio de la sociedad era tan evidente que podía ser escuchado por sus propios verdugos (otro día discutiremos la legitimidad o no de las Juntas de Gobierno militar). El asesino era el Estado. Sin más vueltas, sin más suposiciones.</p> <p>No hay mejores ni peores muertos. El dolor de amigos y familiares está allí, al alcance de la mano. Pero lo que sí podemos hacer quienes, de alguna manera tratamos de entender lo que pasa en una comunidad y aquellos que tratan de representarla, es intentar ser justos y medidos en todo aquello que afirmamos. El Estado argentino pandémico no persigue, no tortura, no mata ni desaparece. Las decisiones que se han tomado en los tres niveles que lo componen (nacional, provincial y municipal) y sin importar las banderías políticas, siempre se han fundamentado a partir del cuidado de sus habitantes. Con errores, con diferencias profundas, plasmadas incluso, en todos los ámbitos institucionales de rigor, ningún dirigente que se precie forzó algo parecido a la explicación videlista sobre los desaparecidos.</p> <p>La preocupación, la ocupación y la disputa política por la posibilidad de conseguir más vacunas que lleguen desde distintos lugares del mundo, demuestra el interés por la vida, antes que por la justificación de la muerte. Lousteau, sus simpatizantes y sus interlocutores, deberían saberlo.</p> <p><img src="https://fundamentar.com/images/quijote-vacuna-coronavirus-covid-sanidad-fundamentar.jpg" alt="" /></p> <p>También las comparaciones estuvieron a la orden del día a partir de lo que parece ser el nuevo drama nacional de los argentinos varados en el exterior, producto de la limitación de arribo de vuelos, con el fin de retardar la llegada de la cepa Delta del virus Corona que, como todos los especialistas informan, resulta más contagiosa que las que hasta aquí hemos padecido en el país.</p> <p>A mitad de semana un medio capitalino impuso en el sistema mediático y político nacional que el número de compatriotas que no podían volver al territorio nacional, era nada más y nada menos que 45000. Ese dato ya fue desmentido por las autoridades pertinentes, pero se repite como un mantra que no merecería objeción de ningún tipo.</p> <p>A partir de la decisión gubernamental fluyeron rápidamente comparaciones con la situación de países del primer mundo donde parece, y solo eso, que la gravedad de la pandemia ha comenzado a ceder y, podemos ver, felices, eventos públicos con miles de personas participando de los mismos. Dicen, los que dicen que saben, que en el primer mundo la circulación se ha normalizado y lo contraponen con la situación argentina, obviando, de alguna manera, aquellas limitaciones de meses anteriores, donde el primer mundo enfrentaba una gravedad pandémica que en la Argentina aún no había sido alcanzada.</p> <p>Más allá de la falsedad o no del número de 45000 argentinos sin posibilidad de retorno, lo que sobresale es la inestimable capacidad de hacernos discutir sobre temas que representan a una ínfima parte de la cantidad de habitantes del país. Más allá de la responsabilidad de los propios viajeros que firmaron una declaración jurada donde aceptaban las decisiones que podía tomar el Estado argentino en función del cierre de fronteras, lo real es que por estos días estaríamos discutiendo sobre los inconvenientes y problemas que alcanzan al 0,1% de los argentinos, que no suelen ser, precisamente, excluidos y ninguneados del sistema.</p> <p>De alguna manera, la capacidad de reproducción de problemas tan mínimos, en un contexto de centenares de muertos diarios, con miles de contagios y los límites que impuso la pandemia a ciertas actividades productivas y comerciales, traen al recuerdo aquel viejo concepto marxista que versaba sobre la capacidad que tenía la burguesía en imponer como generales problemas que le concernían a su particularidad, aunque es dable recordar que Karl Marx no conoció la Argentina mediática de estos tiempos, ni las corporaciones que le dan sentido.</p> <p><img src="https://fundamentar.com/images/Desinformacion-pie-cerebro-television-medios-fundamentar.jpg" alt="" /></p> <p>La semana también se formateó a partir de la idea de los fracasos. Del lado del gobierno, con su decisión de negar la renovación de la concesión de los servicios de los trenes de carga en los ramales Roca, Sarmiento y Mitre, complementa la decisión de imponer el manejo propio de la Hidrovía con la estatización del cobro del peaje y la profundización de un modelo de un Estado más activo que tiene como ejemplo a las áreas de Defensa o a la empresa Impsa.</p> <p>Poca atención se le ha prestado a este tipo de decisiones, pero lo que queda expuesto de manera obvia, es el fracaso del modelo privatista que la Argentina encaró durante los 90’. No es casual la poca enjundia que algunos voceros le pusieron a la defensa de los intereses de empresas como Nuevo Central Argentino. En el caso de los trenes de carga, el informe del Ministerio de Transporte es lapidario y no debería sorprendernos en un país en donde su dirigencia política de hace tres décadas entregó sus principales activos bajo la pertinaz falacia de que todo lo privado era mejor per se.</p> <p>La casi desaparición de Aerolíneas, el modelo de empresa en el que se había convertido YPF, las firmes sospechas sobre el nivel de evasión imperante en los puertos de la Hidrovía, y el deterioro flagrante del servicio de trenes de carga, muestra, en una resumida cuenta, el resultado de la venta de aquellos espejitos de colores de hace tres décadas atrás. Desde el largo plazo el resultado del fracaso no puede ser más evidente. Aunque varios protagonistas de antaño y ahora, miren para otro lado.</p> <p>Del lado de la oposición, también la idea de fracaso sobrevoló desde el viernes en adelante. La firma del decreto de necesidad y urgencia que habilita la posibilidad del acuerdo con los laboratorios norteamericanos y que permitiría la llegada de las vacunas de Pfizer, Moderna y Jhonson & Jhonson al país, mostrará en los días que vienen a un conjunto opositor que intentará deslegitimar el acuerdo por hacerlo, según ellos, tarde y mal: por no haberlo cerrado antes y por hacerlo vía DNU.</p> <p><img src="https://fundamentar.com/images/cerebro-covid-coronavirus-eneko-fundamentar.jpg" alt="" /></p> <p>Constreñidos al tema en sí, los opositores olvidan dos elementos, si se quieren, claves. Por un lado, la actual ley de vacunas fue votada por unanimidad en el Congreso de la Nación, por lo tanto, los limitantes en el acuerdo devenían del propio marco legal avalado por el conjunto de las fuerzas políticas. Y por otro, el reclamo por la llegada de Pfizer, obedeció a algo que en algún momento se pareció a una obsesión, sin perder de vista que el Poder Ejecutivo jamás negó la posibilidad de su llegada de manera definitiva, sino que, el marco legal lo impedía y ante ello, se seguía negociando, sin prisa, pero sin pausa.</p> <p>En el medio, los dirigentes de la alianza que conforma Juntos por el Cambio, intentarán hacernos olvidar que han tratado de negar la eficacia de las vacunas soviéticas, chinas y cubanas por prejuicios ideológicos, las cuales han sido junto a AstraZeneca las que han aportado de manera firme y consolidada los casi 25 millones de vacunas que han llegado al país y que también, han salvado vidas. Sus observaciones jamás pasaron del reclamo, sin dejar de señalar que la pelea por la “libertad” ha sido, de alguna manera, el sustento sobre el que se construyó un accionar político que, hoy, de manera perversa, denuncia al oficialismo sobre la cantidad de muertos. Desde estas líneas, hace tiempo que señalamos el sinsentido. Hoy, se muestra en toda su dimensión.</p> <p>Tal vez sea hora de tomarnos en serio nuestra tarea de sospechar de la utilización de los dramas sociales como recurso político. De cuestionar severamente dichos que retroalimentan situaciones de dolor y muestran heridas que, pese a quien le pese, aún están abiertas. ¿No?</p> <p>(*) Analista político de Fundamentar</p></div><div class="K2FeedImage"><img src="https://fundamentar.com/media/k2/items/cache/adf26e97ca1baa82aaadc343457383b3_S.jpg" alt="Sobre comparaciones, odios y fracasos" /></div><div class="K2FeedIntroText"></div><div class="K2FeedFullText"><p>La sabiduría popular, ese activo construido desde el fondo de los tiempos, ha establecido que las comparaciones son odiosas. Podríamos reinterpretar el dicho, y afirmar que lo son mucho más cuando los elementos a poner sobre la balanza no tienen demasiado que ver entre sí. Algo de eso ocurre entre peras y manzanas. Sólo digamos que tienen en común su condición de frutas que en la Argentina son producidas en el Alto Valle de Río Negro y que quedan muy ricas en las ensaladas. En nuestro país, en la semana que termina, varios compararon cosas que no tienen nada que ver entre sí, y terminaron armando una ensalada que, de sabroso, se lo debo. Repasemos.</p> <p>Desde hace un tiempo, voces menores (casi insignificantes) de ciertas formas de oposición en el país, comenzaron a reproducir la idea de que la crisis de la pandemia es tan grave que triplica la cantidad de desaparecidos que dejó como saldo la última dictadura militar. El día miércoles esa opinión fue legitimada ya no por personajes desconocidos, sino por el propio Senador Martín Lousteau, joven criado en el radicalismo que alguna vez formó parte de la pretendida transversalidad kirchnerista, fungiendo, nada más y nada menos, que, como uno de los responsables de la ya tristemente célebre, Resolución 125.</p> <p>La afirmación comparativa, roza la perversión. En primera instancia porque toca una arista muy sensible para buena parte de la sociedad argentina, que ha sufrido como pocas comunidades en el mundo, un plan de desapariciones que contó con el aval silencioso de las grandes potencias de aquel momento. Y en segundo lugar porque olvida y confunde el rol que ocupó el Estado en cada una de estas dolorosas circunstancias históricas.</p> <p>Los 30.000 desaparecidos (¿habrá que celebrar que los partidarios del ex joven ministro no nieguen el número?) son producto de un Estado que imponía prácticas ilegales, formateaba hacia su interior fuerzas parapoliciales y, en nombre de la libertad, Dios y la familia, perseguía, torturaba, masacraba y desaparecía conciudadanos. Aunque parezca un oxímoron, el silencio de la sociedad era tan evidente que podía ser escuchado por sus propios verdugos (otro día discutiremos la legitimidad o no de las Juntas de Gobierno militar). El asesino era el Estado. Sin más vueltas, sin más suposiciones.</p> <p>No hay mejores ni peores muertos. El dolor de amigos y familiares está allí, al alcance de la mano. Pero lo que sí podemos hacer quienes, de alguna manera tratamos de entender lo que pasa en una comunidad y aquellos que tratan de representarla, es intentar ser justos y medidos en todo aquello que afirmamos. El Estado argentino pandémico no persigue, no tortura, no mata ni desaparece. Las decisiones que se han tomado en los tres niveles que lo componen (nacional, provincial y municipal) y sin importar las banderías políticas, siempre se han fundamentado a partir del cuidado de sus habitantes. Con errores, con diferencias profundas, plasmadas incluso, en todos los ámbitos institucionales de rigor, ningún dirigente que se precie forzó algo parecido a la explicación videlista sobre los desaparecidos.</p> <p>La preocupación, la ocupación y la disputa política por la posibilidad de conseguir más vacunas que lleguen desde distintos lugares del mundo, demuestra el interés por la vida, antes que por la justificación de la muerte. Lousteau, sus simpatizantes y sus interlocutores, deberían saberlo.</p> <p><img src="https://fundamentar.com/images/quijote-vacuna-coronavirus-covid-sanidad-fundamentar.jpg" alt="" /></p> <p>También las comparaciones estuvieron a la orden del día a partir de lo que parece ser el nuevo drama nacional de los argentinos varados en el exterior, producto de la limitación de arribo de vuelos, con el fin de retardar la llegada de la cepa Delta del virus Corona que, como todos los especialistas informan, resulta más contagiosa que las que hasta aquí hemos padecido en el país.</p> <p>A mitad de semana un medio capitalino impuso en el sistema mediático y político nacional que el número de compatriotas que no podían volver al territorio nacional, era nada más y nada menos que 45000. Ese dato ya fue desmentido por las autoridades pertinentes, pero se repite como un mantra que no merecería objeción de ningún tipo.</p> <p>A partir de la decisión gubernamental fluyeron rápidamente comparaciones con la situación de países del primer mundo donde parece, y solo eso, que la gravedad de la pandemia ha comenzado a ceder y, podemos ver, felices, eventos públicos con miles de personas participando de los mismos. Dicen, los que dicen que saben, que en el primer mundo la circulación se ha normalizado y lo contraponen con la situación argentina, obviando, de alguna manera, aquellas limitaciones de meses anteriores, donde el primer mundo enfrentaba una gravedad pandémica que en la Argentina aún no había sido alcanzada.</p> <p>Más allá de la falsedad o no del número de 45000 argentinos sin posibilidad de retorno, lo que sobresale es la inestimable capacidad de hacernos discutir sobre temas que representan a una ínfima parte de la cantidad de habitantes del país. Más allá de la responsabilidad de los propios viajeros que firmaron una declaración jurada donde aceptaban las decisiones que podía tomar el Estado argentino en función del cierre de fronteras, lo real es que por estos días estaríamos discutiendo sobre los inconvenientes y problemas que alcanzan al 0,1% de los argentinos, que no suelen ser, precisamente, excluidos y ninguneados del sistema.</p> <p>De alguna manera, la capacidad de reproducción de problemas tan mínimos, en un contexto de centenares de muertos diarios, con miles de contagios y los límites que impuso la pandemia a ciertas actividades productivas y comerciales, traen al recuerdo aquel viejo concepto marxista que versaba sobre la capacidad que tenía la burguesía en imponer como generales problemas que le concernían a su particularidad, aunque es dable recordar que Karl Marx no conoció la Argentina mediática de estos tiempos, ni las corporaciones que le dan sentido.</p> <p><img src="https://fundamentar.com/images/Desinformacion-pie-cerebro-television-medios-fundamentar.jpg" alt="" /></p> <p>La semana también se formateó a partir de la idea de los fracasos. Del lado del gobierno, con su decisión de negar la renovación de la concesión de los servicios de los trenes de carga en los ramales Roca, Sarmiento y Mitre, complementa la decisión de imponer el manejo propio de la Hidrovía con la estatización del cobro del peaje y la profundización de un modelo de un Estado más activo que tiene como ejemplo a las áreas de Defensa o a la empresa Impsa.</p> <p>Poca atención se le ha prestado a este tipo de decisiones, pero lo que queda expuesto de manera obvia, es el fracaso del modelo privatista que la Argentina encaró durante los 90’. No es casual la poca enjundia que algunos voceros le pusieron a la defensa de los intereses de empresas como Nuevo Central Argentino. En el caso de los trenes de carga, el informe del Ministerio de Transporte es lapidario y no debería sorprendernos en un país en donde su dirigencia política de hace tres décadas entregó sus principales activos bajo la pertinaz falacia de que todo lo privado era mejor per se.</p> <p>La casi desaparición de Aerolíneas, el modelo de empresa en el que se había convertido YPF, las firmes sospechas sobre el nivel de evasión imperante en los puertos de la Hidrovía, y el deterioro flagrante del servicio de trenes de carga, muestra, en una resumida cuenta, el resultado de la venta de aquellos espejitos de colores de hace tres décadas atrás. Desde el largo plazo el resultado del fracaso no puede ser más evidente. Aunque varios protagonistas de antaño y ahora, miren para otro lado.</p> <p>Del lado de la oposición, también la idea de fracaso sobrevoló desde el viernes en adelante. La firma del decreto de necesidad y urgencia que habilita la posibilidad del acuerdo con los laboratorios norteamericanos y que permitiría la llegada de las vacunas de Pfizer, Moderna y Jhonson & Jhonson al país, mostrará en los días que vienen a un conjunto opositor que intentará deslegitimar el acuerdo por hacerlo, según ellos, tarde y mal: por no haberlo cerrado antes y por hacerlo vía DNU.</p> <p><img src="https://fundamentar.com/images/cerebro-covid-coronavirus-eneko-fundamentar.jpg" alt="" /></p> <p>Constreñidos al tema en sí, los opositores olvidan dos elementos, si se quieren, claves. Por un lado, la actual ley de vacunas fue votada por unanimidad en el Congreso de la Nación, por lo tanto, los limitantes en el acuerdo devenían del propio marco legal avalado por el conjunto de las fuerzas políticas. Y por otro, el reclamo por la llegada de Pfizer, obedeció a algo que en algún momento se pareció a una obsesión, sin perder de vista que el Poder Ejecutivo jamás negó la posibilidad de su llegada de manera definitiva, sino que, el marco legal lo impedía y ante ello, se seguía negociando, sin prisa, pero sin pausa.</p> <p>En el medio, los dirigentes de la alianza que conforma Juntos por el Cambio, intentarán hacernos olvidar que han tratado de negar la eficacia de las vacunas soviéticas, chinas y cubanas por prejuicios ideológicos, las cuales han sido junto a AstraZeneca las que han aportado de manera firme y consolidada los casi 25 millones de vacunas que han llegado al país y que también, han salvado vidas. Sus observaciones jamás pasaron del reclamo, sin dejar de señalar que la pelea por la “libertad” ha sido, de alguna manera, el sustento sobre el que se construyó un accionar político que, hoy, de manera perversa, denuncia al oficialismo sobre la cantidad de muertos. Desde estas líneas, hace tiempo que señalamos el sinsentido. Hoy, se muestra en toda su dimensión.</p> <p>Tal vez sea hora de tomarnos en serio nuestra tarea de sospechar de la utilización de los dramas sociales como recurso político. De cuestionar severamente dichos que retroalimentan situaciones de dolor y muestran heridas que, pese a quien le pese, aún están abiertas. ¿No?</p> <p>(*) Analista político de Fundamentar</p></div>Antenore: “Se Repiten las Políticas Antiferroviarias"2017-08-16T11:47:49-03:002017-08-16T11:47:49-03:00https://fundamentar.com/articulos/noticias/item/5957-antenore-se-repiten-las-politicas-antiferroviariasLuciano Herrerohola@fundamentar.com<div class="K2FeedImage"><img src="https://fundamentar.com/media/k2/items/cache/8618eeca876b9371608693c5127537c8_S.jpg" alt="Antenore: “Se Repiten las Políticas Antiferroviarias"" /></div><div class="K2FeedIntroText"><p>En diálogo con "Todas las Voces" por AM 1330, Mariano Antenore, referente de de la Asociación Amigos del Riel , se refirió a las implicancias que puede tener para Rosario el decreto del Ejecutivo nacional que delega en el Ministerio de Transporte Guillermo Dietrich la facultad de clausurar ramales ferroviarios </p></div><div class="K2FeedFullText"><p>Por medio de un decreto, el presidente Mauricio Macri delegó en su ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias. Consultado acerca de la decisión del presidente, Mariano Antenore de la Asociación Amigos del Riel sostuvo que el gobierno de Macri repite "las políticas antiferroviarias que comenzaron con el presidente Frondizi, allá por 1961, que se intensificaron en la última dictadura militar en 1977 y que tuvieron un masazo final con el gobierno de Carlos Menem en 1990.”</p> <p>“El accidente en la ruta 33 fue un disparador para recordar que en santa fe hay una ley que estipula la creación de una empresa provincial de ferrocarriles para servicio regionales, pero por otra parte, los ferrocarriles son nacionales y ahora dependen de un ministerio” explicó el referente de Amigos del Riel. Antenore recordó que en su última visita a la ciudad, el ministro Guillermo Dietrich sostuvo que el establecimiento de ferrocarriles regionales requieren de un caudal de muchos pasajeros y que Rosario no los tenía, por lo que para éste era mejor el colectivo. “Yo le preguntaría al ministro si le parece que las muertes en las rutas son mejores. Por su puesto que la respuesta es que no, pero son los conceptos neoliberales que tiene el ministro y todo el gabinete nacional” sentenció Antenore.</p> <p>Asimismo, el referente de la Asociación Amigos del Riel advirtió sobre las implicancias que puede tener para el entramado ferroviario local la potestad del ministro de transporte sobre la infraestructura ferroviaria. “Con este decreto se corre el riesgo de que de un día para el otro aparezca un proyecto inmobiliario sobre la estación Central Córdoba o que los rieles se corten a la altura del cruce Alberdi para poner otros edificios de alta gama y que ya no se puede llegar a la estación Rosario Norte”. “Teniendo en cuenta que se prometió mejorar el servicio a Retiro y no se cumplió, sumado a que se habilita a un ministro a que levante ramales a discreción, eso equivale a que el gobierno diga que no le importa lo que pase con el ferrocarril más allá de Campana” advirtió Antenore</p> <p>Finalmente, Antenore se refirió al estado actual de las vías, destacando que si bien Rosario es el segundo nodo mas importante del país y que las vías entre nuestras ciudad y Buenos Aires fueron renovadas, no corriendo con la misma suerte los tramos hacia otras localidades importantes de la región como son el caso de Casilda y Cañada de Gómez. </p> <p> </p></div><div class="K2FeedImage"><img src="https://fundamentar.com/media/k2/items/cache/8618eeca876b9371608693c5127537c8_S.jpg" alt="Antenore: “Se Repiten las Políticas Antiferroviarias"" /></div><div class="K2FeedIntroText"><p>En diálogo con "Todas las Voces" por AM 1330, Mariano Antenore, referente de de la Asociación Amigos del Riel , se refirió a las implicancias que puede tener para Rosario el decreto del Ejecutivo nacional que delega en el Ministerio de Transporte Guillermo Dietrich la facultad de clausurar ramales ferroviarios </p></div><div class="K2FeedFullText"><p>Por medio de un decreto, el presidente Mauricio Macri delegó en su ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias. Consultado acerca de la decisión del presidente, Mariano Antenore de la Asociación Amigos del Riel sostuvo que el gobierno de Macri repite "las políticas antiferroviarias que comenzaron con el presidente Frondizi, allá por 1961, que se intensificaron en la última dictadura militar en 1977 y que tuvieron un masazo final con el gobierno de Carlos Menem en 1990.”</p> <p>“El accidente en la ruta 33 fue un disparador para recordar que en santa fe hay una ley que estipula la creación de una empresa provincial de ferrocarriles para servicio regionales, pero por otra parte, los ferrocarriles son nacionales y ahora dependen de un ministerio” explicó el referente de Amigos del Riel. Antenore recordó que en su última visita a la ciudad, el ministro Guillermo Dietrich sostuvo que el establecimiento de ferrocarriles regionales requieren de un caudal de muchos pasajeros y que Rosario no los tenía, por lo que para éste era mejor el colectivo. “Yo le preguntaría al ministro si le parece que las muertes en las rutas son mejores. Por su puesto que la respuesta es que no, pero son los conceptos neoliberales que tiene el ministro y todo el gabinete nacional” sentenció Antenore.</p> <p>Asimismo, el referente de la Asociación Amigos del Riel advirtió sobre las implicancias que puede tener para el entramado ferroviario local la potestad del ministro de transporte sobre la infraestructura ferroviaria. “Con este decreto se corre el riesgo de que de un día para el otro aparezca un proyecto inmobiliario sobre la estación Central Córdoba o que los rieles se corten a la altura del cruce Alberdi para poner otros edificios de alta gama y que ya no se puede llegar a la estación Rosario Norte”. “Teniendo en cuenta que se prometió mejorar el servicio a Retiro y no se cumplió, sumado a que se habilita a un ministro a que levante ramales a discreción, eso equivale a que el gobierno diga que no le importa lo que pase con el ferrocarril más allá de Campana” advirtió Antenore</p> <p>Finalmente, Antenore se refirió al estado actual de las vías, destacando que si bien Rosario es el segundo nodo mas importante del país y que las vías entre nuestras ciudad y Buenos Aires fueron renovadas, no corriendo con la misma suerte los tramos hacia otras localidades importantes de la región como son el caso de Casilda y Cañada de Gómez. </p> <p> </p></div>Argentina nacionalizará los ferrocarriles2015-03-18T22:35:09-03:002015-03-18T22:35:09-03:00https://fundamentar.com/nacional/item/4608-argentina-nacionalizara-los-ferrocarrilesDana Valdanohola@fundamentar.com<div class="K2FeedImage"><img src="https://fundamentar.com/media/k2/items/cache/f6b41fcb83331701137183bca431605b_S.jpg" alt="Argentina nacionalizará los ferrocarriles" /></div><div class="K2FeedIntroText"><p> <em>"El Estado es mucho más eficiente que los privados", afirma el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. Fueron privatizados en 1991 por el entonces presidente Carlos Menem.</em><br /> </p></div><div class="K2FeedFullText"><p style="text-align: justify;"> La iniciativa había sido anunciada el 1 de marzo por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner ante la Asamblea Legislativa y prevé la creación de la empresa pública Ferrocarriles Argentinos. Esta empresa "tomará todas las decisiones y tendrá toda la potestad de todo el sistema tanto de cargas como de pasajeros", precisó Florencio Randazzo, ministro del Interior y Transporte, en la Casa de Gobierno en Buenos Aires.</p> <p style="text-align: justify;"> Randazzo señaló que todas las concesiones que operan empresas privadas "son puestas bajo análisis" y el Poder Ejecutivo renegociará bajo las cláusulas que establece la ley. Aclaró sin embargo que el Estado recupera definitivamente las vías. "El objetivo es la recuperación de todo el sistema ferroviario nacional partiendo de una idea central que tiene que ver con haber podido demostrar que el Estado es mucho más eficiente que los privados cuando hay decisión política y compromiso", destacó el ministro.</p> <p style="text-align: justify;"> Según el funcionario, el Estado ahorrará mil millones de pesos (unos 115 millones de dólares) anuales mediante la nacionalización de los ferrocarriles. La red ferroviaria fue privatizada en 1991 por el entonces presidente peronista Carlos Menem (1989-1999) y fue desmantelada en gran parte, sufriendo además algunos importantes accidentes.</p> <p style="text-align: justify;"> </p> <p style="text-align: justify;"> </p> <p style="text-align: justify;"> <strong>Fuente:</strong> <a href="http://www.dw.de/argentina-nacionalizar%C3%A1-los-ferrocarriles/a-18324267" target="_blank">DW</a><br /> </p></div><div class="K2FeedImage"><img src="https://fundamentar.com/media/k2/items/cache/f6b41fcb83331701137183bca431605b_S.jpg" alt="Argentina nacionalizará los ferrocarriles" /></div><div class="K2FeedIntroText"><p> <em>"El Estado es mucho más eficiente que los privados", afirma el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. Fueron privatizados en 1991 por el entonces presidente Carlos Menem.</em><br /> </p></div><div class="K2FeedFullText"><p style="text-align: justify;"> La iniciativa había sido anunciada el 1 de marzo por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner ante la Asamblea Legislativa y prevé la creación de la empresa pública Ferrocarriles Argentinos. Esta empresa "tomará todas las decisiones y tendrá toda la potestad de todo el sistema tanto de cargas como de pasajeros", precisó Florencio Randazzo, ministro del Interior y Transporte, en la Casa de Gobierno en Buenos Aires.</p> <p style="text-align: justify;"> Randazzo señaló que todas las concesiones que operan empresas privadas "son puestas bajo análisis" y el Poder Ejecutivo renegociará bajo las cláusulas que establece la ley. Aclaró sin embargo que el Estado recupera definitivamente las vías. "El objetivo es la recuperación de todo el sistema ferroviario nacional partiendo de una idea central que tiene que ver con haber podido demostrar que el Estado es mucho más eficiente que los privados cuando hay decisión política y compromiso", destacó el ministro.</p> <p style="text-align: justify;"> Según el funcionario, el Estado ahorrará mil millones de pesos (unos 115 millones de dólares) anuales mediante la nacionalización de los ferrocarriles. La red ferroviaria fue privatizada en 1991 por el entonces presidente peronista Carlos Menem (1989-1999) y fue desmantelada en gran parte, sufriendo además algunos importantes accidentes.</p> <p style="text-align: justify;"> </p> <p style="text-align: justify;"> </p> <p style="text-align: justify;"> <strong>Fuente:</strong> <a href="http://www.dw.de/argentina-nacionalizar%C3%A1-los-ferrocarriles/a-18324267" target="_blank">DW</a><br /> </p></div>El Socialismo Vive de Prestado2015-02-09T20:23:12-03:002015-02-09T20:23:12-03:00https://fundamentar.com/articulos/opinion/item/4497-el-socialismo-vive-de-prestadoPEDRO ARROSPIDEGARAY(*)hola@fundamentar.com<div class="K2FeedImage"><img src="https://fundamentar.com/media/k2/items/cache/da0a8d8333a19699dcdaf9622197af58_S.jpg" alt="El Socialismo Vive de Prestado" /></div><div class="K2FeedIntroText"><p> <em>Si hay alguna característica que debe reconocérsele al partido socialista que gobierna Rosario y la provincia de Santa Fe, es su capacidad para ponerle su sello a políticas que surgieron en otro ámbito o que son financiadas desde otro nivel del Estado.</em></p></div><div class="K2FeedFullText"><p> Si hay alguna característica que debe reconocérsele al partido socialista que gobierna Rosario y la provincia de Santa Fe, es su capacidad para ponerle su sello a políticas que surgieron en otro ámbito o que son financiadas desde otro nivel del Estado.</p> <p> Sólo dos ejemplos bastarán para darnos cuenta de que en este tema no hay casualidades y que es una deliberada estrategia, oportunamente pensada y puesta en práctica:</p> <p> <strong>CONTENEDORES</strong></p> <p> Sabe dios cuántas propagandas de televisión de la “muni” incluyeron al menos una toma a los contenedores de basura que tantos beneficios trajeron a la ciudadanía. En el mismo momento en el que se inundaban los segundos radiales y televisivos con referencias a los nuevos contenedores con logos naranjas “MR” (siempre visibles y mejor pintados que el mismo contenedor), la gran mayoría de la población de la ciudad, que es la que no vive en el centro, aún no los había podido ver de cerca. ¿Importaba eso? Claro que no. Lo que importaba era que a una inversión millonaria, que solucionaba el problema de los viejos contenedores destrozados y quemados a repetición, se le adjuntara una fuerte campaña propagandística que la vinculara con el logo MR; es decir, con la “muni”; es decir, con el socialismo. </p> <p> <img alt="" src="https://fundamentar.com/archivos/Residuos1.jpg" style="width: 350px; height: 233px; margin-left: 10px; margin-right: 10px; float: right;" />Hasta ahí, dicho comportamiento no distaba mucho del de cualquier otro partido político: si llevan adelante una política exitosa, le ponen su sello y lo gritan a los cuatro vientos; si la política es un fracaso, lo silencian lo más posible. Lo novedoso de esta estrategia comunicacional es que se apropia del rédito político de otro gobierno –el nacional- que es el que financió la compra de los contenedores en primer lugar. Es como a veces sucede en el fútbol: un jugador patea al arco, venciendo al arquero y, justo antes de que la pelota traspase la línea de gol, un compañero le da un último puntín apropiándose de un gol para las estadísticas, un gol que de todas maneras se habría producido si él no hubiera participado.</p> <p> <strong>VACUNAS</strong></p> <p> Ya todos en Rosario sabemos que la salud es el caballito de batalla del socialismo local -<a href="http://fundamentar.com/index.php/articulos/editorial/item/3467-realidad-y-ficcion" target="_blank">ya nos hemos ocupado de eso en otra ocasión</a>. Es por eso que tanto el gobierno local como el provincial se esfuerzan por invisibilizar todas las políticas del gobierno nacional en la materia. Así sucedió cuando el tren sanitario del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación permaneció algunos días en la ciudad. Si bien los profesionales del tren recibieron muchísimas consultas de parte de la población, el Ministro de Salud provincial de entonces, Miguel Capiello, se mostró muy enojado por la presencia del tren y dijo que llevar un tren sanitario a Rosario era como llevar un tren con toneles de vino a Mendoza.</p> <p class="blubox-jck" style="text-align: justify;"> Si hay alguna característica que debe reconocérsele al partido socialista que gobierna Rosario y la provincia de Santa Fe, es su capacidad para ponerle su sello a políticas que surgieron en otro ámbito o que son financiadas desde otro nivel del Estado.</p> <p> Un esfuerzo más en ese sentido sucedió días después de que el gobierno nacional dispusiera las últimas inclusiones de vacunas gratuitas y obligatorias en el calendario, poniendo a la Argentina en los primeros puestos en cuanto a cobertura de vacunas a nivel mundial. Frente a semejante política de Estado, la provincia no podía quedarse de brazos cruzados y llevó la práctica del “tomar prestado” rédito político un paso más allá, innovando en ese camino ¿En qué consistió la innovación? Hicieron una gran campaña mediática para promocionar que, en la página web de la provincia, el santafesino podía ver su calendario de vacunación, el calendario gratuito más completo de toda latinoamérica, con fotos y dibujos de jeringas gigantes y niños sonriendo mientras un enfermero -también sonriente- le colocaba una vacuna. Sólo cabe deducir que si no existiera el Fútbol Para Todos, al menos el 95% de los santafesinos creerían que tienen todas las vacunas que tienen, gracias al Partido Socialista.</p> <p> <strong>LA OSADÍA DE FEIN</strong></p> <p> Frente a estos atropellos a los más mínimos códigos entre adversarios políticos, uno pudo ver una reacción por parte del gobierno nacional. Incompleta, pero reacción al fin. Ya no sucede que tan alegremente bajan los fondos a la provincia o al municipio para llevar adelante tal o cual política pública. Se los empezó a ver a los diputados nacionales por Santa Fe del Frente Para la Victoria, tales como Rossi antes de ser ministro de defensa, Cleri, Simoncini, Perotti, Seminara o Gonzalez, en cada acto de entrega de elementos o fondos, cortes de cintas. También hubo una fuerte presencia de algunos ministros y secretarios como De Vido, Randazzo, Berni y Ramos. </p> <p> <img alt="" src="https://fundamentar.com/archivos/binner_y_moni.jpg" style="width: 350px; height: 229px; margin-left: 10px; margin-right: 10px; float: left;" />En la flamante campaña de Mónica Fein como precandidata para intendenta, el socialismo no innovó en su estrategia de tomar prestado el rédito político, pero sí se deshizo de sus últimas ataduras morales y fue por todo, subestimando fuertemente al electorado: porque una cosa es hacer como que los contenedores de basura llegaron a la ciudad gracias a vos y otra es decir que gracias a tu poder para “articular” con otros niveles del Estado, el ferrocarril unirá Rosario con Buenos Aires. </p> <p> Hay que decir que si en algo el FPV se propuso no perder el rédito político, fue en la reactivación de los ferrocarriles, un hecho histórico por donde se lo mire y de gran trascendencia económico-social. Tanto el secretario de transporte, Ramos, como el ministro del interior y transporte, Randazzo, hicieron múltiples apariciones públicas hablando sobre la estación del apeadero sur, sobre la importancia de la renovación de todas las vías y la compra de las formaciones. </p> <p> ¿Será posible que se subestime tanto al elector, que se lo crea tan ignorante, tan olvidadizo?</p> <p> Habría que ver si esta osadía no significa el último manotazo de ahogado para una gestión municipal que desde que comenzó no pudo mostrar un solo éxito político que le permita golpearse el pecho genuinamente a la hora de competir por el voto del pueblo.</p> <p> </p> <p> (*) Investigador de la Fundación para la Integración Federal</p></div><div class="K2FeedImage"><img src="https://fundamentar.com/media/k2/items/cache/da0a8d8333a19699dcdaf9622197af58_S.jpg" alt="El Socialismo Vive de Prestado" /></div><div class="K2FeedIntroText"><p> <em>Si hay alguna característica que debe reconocérsele al partido socialista que gobierna Rosario y la provincia de Santa Fe, es su capacidad para ponerle su sello a políticas que surgieron en otro ámbito o que son financiadas desde otro nivel del Estado.</em></p></div><div class="K2FeedFullText"><p> Si hay alguna característica que debe reconocérsele al partido socialista que gobierna Rosario y la provincia de Santa Fe, es su capacidad para ponerle su sello a políticas que surgieron en otro ámbito o que son financiadas desde otro nivel del Estado.</p> <p> Sólo dos ejemplos bastarán para darnos cuenta de que en este tema no hay casualidades y que es una deliberada estrategia, oportunamente pensada y puesta en práctica:</p> <p> <strong>CONTENEDORES</strong></p> <p> Sabe dios cuántas propagandas de televisión de la “muni” incluyeron al menos una toma a los contenedores de basura que tantos beneficios trajeron a la ciudadanía. En el mismo momento en el que se inundaban los segundos radiales y televisivos con referencias a los nuevos contenedores con logos naranjas “MR” (siempre visibles y mejor pintados que el mismo contenedor), la gran mayoría de la población de la ciudad, que es la que no vive en el centro, aún no los había podido ver de cerca. ¿Importaba eso? Claro que no. Lo que importaba era que a una inversión millonaria, que solucionaba el problema de los viejos contenedores destrozados y quemados a repetición, se le adjuntara una fuerte campaña propagandística que la vinculara con el logo MR; es decir, con la “muni”; es decir, con el socialismo. </p> <p> <img alt="" src="https://fundamentar.com/archivos/Residuos1.jpg" style="width: 350px; height: 233px; margin-left: 10px; margin-right: 10px; float: right;" />Hasta ahí, dicho comportamiento no distaba mucho del de cualquier otro partido político: si llevan adelante una política exitosa, le ponen su sello y lo gritan a los cuatro vientos; si la política es un fracaso, lo silencian lo más posible. Lo novedoso de esta estrategia comunicacional es que se apropia del rédito político de otro gobierno –el nacional- que es el que financió la compra de los contenedores en primer lugar. Es como a veces sucede en el fútbol: un jugador patea al arco, venciendo al arquero y, justo antes de que la pelota traspase la línea de gol, un compañero le da un último puntín apropiándose de un gol para las estadísticas, un gol que de todas maneras se habría producido si él no hubiera participado.</p> <p> <strong>VACUNAS</strong></p> <p> Ya todos en Rosario sabemos que la salud es el caballito de batalla del socialismo local -<a href="http://fundamentar.com/index.php/articulos/editorial/item/3467-realidad-y-ficcion" target="_blank">ya nos hemos ocupado de eso en otra ocasión</a>. Es por eso que tanto el gobierno local como el provincial se esfuerzan por invisibilizar todas las políticas del gobierno nacional en la materia. Así sucedió cuando el tren sanitario del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación permaneció algunos días en la ciudad. Si bien los profesionales del tren recibieron muchísimas consultas de parte de la población, el Ministro de Salud provincial de entonces, Miguel Capiello, se mostró muy enojado por la presencia del tren y dijo que llevar un tren sanitario a Rosario era como llevar un tren con toneles de vino a Mendoza.</p> <p class="blubox-jck" style="text-align: justify;"> Si hay alguna característica que debe reconocérsele al partido socialista que gobierna Rosario y la provincia de Santa Fe, es su capacidad para ponerle su sello a políticas que surgieron en otro ámbito o que son financiadas desde otro nivel del Estado.</p> <p> Un esfuerzo más en ese sentido sucedió días después de que el gobierno nacional dispusiera las últimas inclusiones de vacunas gratuitas y obligatorias en el calendario, poniendo a la Argentina en los primeros puestos en cuanto a cobertura de vacunas a nivel mundial. Frente a semejante política de Estado, la provincia no podía quedarse de brazos cruzados y llevó la práctica del “tomar prestado” rédito político un paso más allá, innovando en ese camino ¿En qué consistió la innovación? Hicieron una gran campaña mediática para promocionar que, en la página web de la provincia, el santafesino podía ver su calendario de vacunación, el calendario gratuito más completo de toda latinoamérica, con fotos y dibujos de jeringas gigantes y niños sonriendo mientras un enfermero -también sonriente- le colocaba una vacuna. Sólo cabe deducir que si no existiera el Fútbol Para Todos, al menos el 95% de los santafesinos creerían que tienen todas las vacunas que tienen, gracias al Partido Socialista.</p> <p> <strong>LA OSADÍA DE FEIN</strong></p> <p> Frente a estos atropellos a los más mínimos códigos entre adversarios políticos, uno pudo ver una reacción por parte del gobierno nacional. Incompleta, pero reacción al fin. Ya no sucede que tan alegremente bajan los fondos a la provincia o al municipio para llevar adelante tal o cual política pública. Se los empezó a ver a los diputados nacionales por Santa Fe del Frente Para la Victoria, tales como Rossi antes de ser ministro de defensa, Cleri, Simoncini, Perotti, Seminara o Gonzalez, en cada acto de entrega de elementos o fondos, cortes de cintas. También hubo una fuerte presencia de algunos ministros y secretarios como De Vido, Randazzo, Berni y Ramos. </p> <p> <img alt="" src="https://fundamentar.com/archivos/binner_y_moni.jpg" style="width: 350px; height: 229px; margin-left: 10px; margin-right: 10px; float: left;" />En la flamante campaña de Mónica Fein como precandidata para intendenta, el socialismo no innovó en su estrategia de tomar prestado el rédito político, pero sí se deshizo de sus últimas ataduras morales y fue por todo, subestimando fuertemente al electorado: porque una cosa es hacer como que los contenedores de basura llegaron a la ciudad gracias a vos y otra es decir que gracias a tu poder para “articular” con otros niveles del Estado, el ferrocarril unirá Rosario con Buenos Aires. </p> <p> Hay que decir que si en algo el FPV se propuso no perder el rédito político, fue en la reactivación de los ferrocarriles, un hecho histórico por donde se lo mire y de gran trascendencia económico-social. Tanto el secretario de transporte, Ramos, como el ministro del interior y transporte, Randazzo, hicieron múltiples apariciones públicas hablando sobre la estación del apeadero sur, sobre la importancia de la renovación de todas las vías y la compra de las formaciones. </p> <p> ¿Será posible que se subestime tanto al elector, que se lo crea tan ignorante, tan olvidadizo?</p> <p> Habría que ver si esta osadía no significa el último manotazo de ahogado para una gestión municipal que desde que comenzó no pudo mostrar un solo éxito político que le permita golpearse el pecho genuinamente a la hora de competir por el voto del pueblo.</p> <p> </p> <p> (*) Investigador de la Fundación para la Integración Federal</p></div>Compra de Nuevos Vagones y Locomotoras2013-11-04T16:02:56-03:002013-11-04T16:02:56-03:00https://fundamentar.com/articulos/item/3033-compra-de-nuevos-vagones-y-locomotorasPedro Arrospidegarayhola@fundamentar.com<div class="K2FeedIntroText"><p> <em>El Ministerio del Interior y Transporte firmó un nuevo convenio para la adquisición de material rodante a empresas chinas.</em></p></div><div class="K2FeedFullText"><p> </p> <p> <img alt="" src="https://fundamentar.com/archivos/multimedia/Video/randazzo_convenio_con_china.jpg" style="width: 300px; margin-left: 10px; margin-right: 10px; float: left;" />El Ministerio del Interior y Transporte firmó un nuevo convenio para la adquisición de material rodante a empresas chinas.</p> <p> </p> <p> </p> <p> </p> <p> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="//www.youtube.com/embed/9WfjxZQSggY" width="640"></iframe></p></div><div class="K2FeedIntroText"><p> <em>El Ministerio del Interior y Transporte firmó un nuevo convenio para la adquisición de material rodante a empresas chinas.</em></p></div><div class="K2FeedFullText"><p> </p> <p> <img alt="" src="https://fundamentar.com/archivos/multimedia/Video/randazzo_convenio_con_china.jpg" style="width: 300px; margin-left: 10px; margin-right: 10px; float: left;" />El Ministerio del Interior y Transporte firmó un nuevo convenio para la adquisición de material rodante a empresas chinas.</p> <p> </p> <p> </p> <p> </p> <p> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="//www.youtube.com/embed/9WfjxZQSggY" width="640"></iframe></p></div>En los Primeros Meses de 2014 Llegarán los Trenes de China para el Mitre, Sarmiento y Roca2013-09-23T11:29:56-03:002013-09-23T11:29:56-03:00https://fundamentar.com/nacional/item/2831-en-los-primeros-meses-de-2014-llegaran-los-trenes-de-china-para-el-mitre-sarmiento-y-rocaPedro Arrospidegarayhola@fundamentar.com<div class="K2FeedImage"><img src="https://fundamentar.com/media/k2/items/cache/70ef4777a4e277b1b938d90f28ffaaf3_S.jpg" alt="El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, inspeccionando las formaciones en la República Popular China" /></div><div class="K2FeedIntroText"><p> <em>Los 709 coches comprados a China para renovar esas líneas de trenes Mitre, Sarmiento y Roca comenzarán a llegar en los primeros meses de 2014, antes de la fecha prevista, según informaron las autoridades de la empresa CSR Sifang al ministro Florencio Randazzo, que visitó la planta donde se fabrican.</em></p></div><div class="K2FeedFullText"><p> Randazzo expresó en la reunión con los funcionarios chinos la voluntad de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner para que CSR Sifang transfiera a la Argentina tecnología ferroviaria e instale una planta de producción en el país.</p> <p> La planta de la ferroviaria china CSR Sifang, constructora de los 709 coches que llegarán el año que viene a la Argentina, está ubicada en la ciudad china de Qingdao y tiene la capacidad de fabricar mil coches eléctricos o diesel al año y mil de alta velocidad.</p> <p class="blubox-jck" style="text-align: center;"> El ministro Randazzo dijo que "la presidenta Cristina Fernández de Kichner ha establecido como prioritario el desafío de renovar todo el sistema ferroviario argentino".</p> <p> El primer acuerdo, firmado en enero de 2013 y cuya entrega está prevista a partir de abril de 2014 para renovar las líneas Mitre y Sarmiento, incluye 30 formaciones de 6 coches eléctricos autopropulsados para la línea Mitre y 25 formaciones de 9 coches eléctricos autopropulsados para la línea Sarmiento.</p> <p> El segundo acuerdo, firmado en mayo de 2013 y cuya entrega está prevista a partir de Junio de 2014, incluye 300 coches eléctricos autopropulsados para renovar todas las formaciones eléctricas de la línea Roca.</p> <p> Todos estos coches fueron diseñados específicamente para cada una de sus líneas, son más silenciosos que los actuales, optimizan el consumo de energía, incluyen aire acondicionado, espacios pensados para personas con movilidad reducida, cámaras de seguridad, y tienen un sistema de enclavamiento de puertas que evita que la formación corra con las puertas abiertas.</p> <p> El presidente de CSR Sifang, Zhang Zaizhong, afirmó que "el acuerdo con el Estado argentino es uno de nuestros compromisos más importantes y hoy podemos afirmar que estamos avanzando mejor que lo previsto y que es posible que las primeras formaciones lleguen a la Argentina a comienzos del 2014, listas para prestar servicio a su pueblos".</p> <p> <img alt="" src="https://fundamentar.com/archivos/articulos/Noticias_del_Dia/randazzo_en_china2.jpg" style="width: 300px; height: 200px; margin-left: 10px; margin-right: 10px; float: left;" />Por su parte, el ministro Randazzo dijo que "la presidenta Cristina Fernández de Kichner ha establecido como prioritario el desafío de renovar todo el sistema ferroviario argentino".</p> <p> "En el marco de un acuerdo de país a país entre la Argentina y la República Popular de China es que después de analizar todas las variables y escuchar todas las ofertas llegamos a la conclusión de que CSR Sifang le ofrecía a la Argentina un producto de alta calidad con un rápido plazo de entrega", aseguró.</p> <p> Randazzo contó que "esta visita estaba pendiente desde hace un tiempo, pero quisimos hacerla cuando los coches que el año que viene van a rodar en la Argentina sean una realidad palpable, para que los periodistas que hoy están acá puedan verlos y contarles a todos los argentinos que existen y cómo son".</p> <p> "Estamos seguros que este acuerdo con Argentina no sólo va a dejar renovado el sistema ferroviario argentino, sino que esta experiencia también puede ser la puerta para que CSR Sifang se instale en América Latina", señaló el ministro.</p> <p> "Nuestro crecimiento estratégico necesita que CSR Sifang se instale en la Argentina para producir en nuestro país los próximos coches, o por lo menos parte del material rodante", añadió Randazzo y anticipó que "el Estado argentino va a acompañarlos en todo lo que se pueda para ello, porque además sería importante que ustedes como empresa fabricante puedan abrir una filial que se ocupe del mantenimiento".</p> <p> <img alt="" src="https://fundamentar.com/archivos/articulos/Noticias_del_Dia/randazzo_en_china1.jpg" style="width: 300px; height: 200px; margin-left: 10px; margin-right: 10px; float: left;" />En ese sentido, Zaizhong respondió que "todos los coches acordados con Argentina van a ser entregados antes de diciembre del 2014, si Argentina realiza un nuevo pedido de coches vamos a traer trabajadores argentinos para que los construyan y aprendan todas las técnicas, de manera que puedan volver a su país con todos los conocimientos para que construyan trenes allí".</p> <p> "Estos coches fueron diseñados especialmente para Argentina, son mansos como las ovejas para la conducción, y en caso de accidentes son fuertes como los toros, porque su estructura de acero de carbono los protege en caso de impacto", graficó el funcionario chino.</p> <p> "Argentina es uno de nuestros principales objetivos y por eso nos tomamos con tal seriedad todos los compromisos asumidos, por eso vamos dar todos los pasos necesarios para estar cada vez más presentes allí", concluyó Zaizhong.</p> <p class="blubox-jck" style="text-align: center;"> El acuerdo ferroviario con China también incluyó los 160 coches y 24 locomotoras diesel para el ferrocarril San Martín que ya están en el puerto de Buenos Aires y de los que ya hay tres formaciones corriendo en la línea Mitre y otras tres en la línea Sarmiento.</p> <p> Después de la reunión con las autoridades de la ferroviaria china, la delegación argentina recorrió la planta de más de un illón y medio de metros cuadrados y que cuenta con casi ocho mil trabajadores.</p> <p> El recorrido incluyó los laboratorios de diseño y prueba de materiales, las líneas de construcción y montaje, la inspección virtual en 3D del funcionamiento de una de las nuevas formaciones y la inspección de un prototipo de los nuevos coches de la línea Sarmiento.</p> <p> CSR Sifang cuenta con 11 líneas de montaje de boogies, 76 plataformas de ensamblaje, 16 líneas de montaje y un circuito de pruebas interno de tres mil ochocientos metros de recorrido.</p> <p> El acuerdo ferroviario con China también incluyó los 160 coches y 24 locomotoras diesel para el ferrocarril San Martín que ya están en el puerto de Buenos Aires y de los que ya hay tres formaciones corriendo en la línea Mitre y otras tres en la línea Sarmiento.</p> <p> También son de origen chino los 220 coches de larga distancia y 22 locomotoras diesel que ya llegaron al país y están destinadas a conectar Buenos Aires con la ciudad bonaerense de Mar del Plata y la ciudad santafesina de Rosario.</p> <p> </p> <p> <strong>RELEVAMIENTO Y EDICIÓN:</strong> Pedro Arrospidegaray</p> <p> <strong>FUENTE:</strong> <a href="http://www.telam.com.ar/notas/201309/33664-en-los-primeros-meses-de-2014-llagaran-los-trenes-comprados-a-china-para-el-mitre-sarmiento-y-roca.html" target="_blank">Télam</a></p></div><div class="K2FeedImage"><img src="https://fundamentar.com/media/k2/items/cache/70ef4777a4e277b1b938d90f28ffaaf3_S.jpg" alt="El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, inspeccionando las formaciones en la República Popular China" /></div><div class="K2FeedIntroText"><p> <em>Los 709 coches comprados a China para renovar esas líneas de trenes Mitre, Sarmiento y Roca comenzarán a llegar en los primeros meses de 2014, antes de la fecha prevista, según informaron las autoridades de la empresa CSR Sifang al ministro Florencio Randazzo, que visitó la planta donde se fabrican.</em></p></div><div class="K2FeedFullText"><p> Randazzo expresó en la reunión con los funcionarios chinos la voluntad de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner para que CSR Sifang transfiera a la Argentina tecnología ferroviaria e instale una planta de producción en el país.</p> <p> La planta de la ferroviaria china CSR Sifang, constructora de los 709 coches que llegarán el año que viene a la Argentina, está ubicada en la ciudad china de Qingdao y tiene la capacidad de fabricar mil coches eléctricos o diesel al año y mil de alta velocidad.</p> <p class="blubox-jck" style="text-align: center;"> El ministro Randazzo dijo que "la presidenta Cristina Fernández de Kichner ha establecido como prioritario el desafío de renovar todo el sistema ferroviario argentino".</p> <p> El primer acuerdo, firmado en enero de 2013 y cuya entrega está prevista a partir de abril de 2014 para renovar las líneas Mitre y Sarmiento, incluye 30 formaciones de 6 coches eléctricos autopropulsados para la línea Mitre y 25 formaciones de 9 coches eléctricos autopropulsados para la línea Sarmiento.</p> <p> El segundo acuerdo, firmado en mayo de 2013 y cuya entrega está prevista a partir de Junio de 2014, incluye 300 coches eléctricos autopropulsados para renovar todas las formaciones eléctricas de la línea Roca.</p> <p> Todos estos coches fueron diseñados específicamente para cada una de sus líneas, son más silenciosos que los actuales, optimizan el consumo de energía, incluyen aire acondicionado, espacios pensados para personas con movilidad reducida, cámaras de seguridad, y tienen un sistema de enclavamiento de puertas que evita que la formación corra con las puertas abiertas.</p> <p> El presidente de CSR Sifang, Zhang Zaizhong, afirmó que "el acuerdo con el Estado argentino es uno de nuestros compromisos más importantes y hoy podemos afirmar que estamos avanzando mejor que lo previsto y que es posible que las primeras formaciones lleguen a la Argentina a comienzos del 2014, listas para prestar servicio a su pueblos".</p> <p> <img alt="" src="https://fundamentar.com/archivos/articulos/Noticias_del_Dia/randazzo_en_china2.jpg" style="width: 300px; height: 200px; margin-left: 10px; margin-right: 10px; float: left;" />Por su parte, el ministro Randazzo dijo que "la presidenta Cristina Fernández de Kichner ha establecido como prioritario el desafío de renovar todo el sistema ferroviario argentino".</p> <p> "En el marco de un acuerdo de país a país entre la Argentina y la República Popular de China es que después de analizar todas las variables y escuchar todas las ofertas llegamos a la conclusión de que CSR Sifang le ofrecía a la Argentina un producto de alta calidad con un rápido plazo de entrega", aseguró.</p> <p> Randazzo contó que "esta visita estaba pendiente desde hace un tiempo, pero quisimos hacerla cuando los coches que el año que viene van a rodar en la Argentina sean una realidad palpable, para que los periodistas que hoy están acá puedan verlos y contarles a todos los argentinos que existen y cómo son".</p> <p> "Estamos seguros que este acuerdo con Argentina no sólo va a dejar renovado el sistema ferroviario argentino, sino que esta experiencia también puede ser la puerta para que CSR Sifang se instale en América Latina", señaló el ministro.</p> <p> "Nuestro crecimiento estratégico necesita que CSR Sifang se instale en la Argentina para producir en nuestro país los próximos coches, o por lo menos parte del material rodante", añadió Randazzo y anticipó que "el Estado argentino va a acompañarlos en todo lo que se pueda para ello, porque además sería importante que ustedes como empresa fabricante puedan abrir una filial que se ocupe del mantenimiento".</p> <p> <img alt="" src="https://fundamentar.com/archivos/articulos/Noticias_del_Dia/randazzo_en_china1.jpg" style="width: 300px; height: 200px; margin-left: 10px; margin-right: 10px; float: left;" />En ese sentido, Zaizhong respondió que "todos los coches acordados con Argentina van a ser entregados antes de diciembre del 2014, si Argentina realiza un nuevo pedido de coches vamos a traer trabajadores argentinos para que los construyan y aprendan todas las técnicas, de manera que puedan volver a su país con todos los conocimientos para que construyan trenes allí".</p> <p> "Estos coches fueron diseñados especialmente para Argentina, son mansos como las ovejas para la conducción, y en caso de accidentes son fuertes como los toros, porque su estructura de acero de carbono los protege en caso de impacto", graficó el funcionario chino.</p> <p> "Argentina es uno de nuestros principales objetivos y por eso nos tomamos con tal seriedad todos los compromisos asumidos, por eso vamos dar todos los pasos necesarios para estar cada vez más presentes allí", concluyó Zaizhong.</p> <p class="blubox-jck" style="text-align: center;"> El acuerdo ferroviario con China también incluyó los 160 coches y 24 locomotoras diesel para el ferrocarril San Martín que ya están en el puerto de Buenos Aires y de los que ya hay tres formaciones corriendo en la línea Mitre y otras tres en la línea Sarmiento.</p> <p> Después de la reunión con las autoridades de la ferroviaria china, la delegación argentina recorrió la planta de más de un illón y medio de metros cuadrados y que cuenta con casi ocho mil trabajadores.</p> <p> El recorrido incluyó los laboratorios de diseño y prueba de materiales, las líneas de construcción y montaje, la inspección virtual en 3D del funcionamiento de una de las nuevas formaciones y la inspección de un prototipo de los nuevos coches de la línea Sarmiento.</p> <p> CSR Sifang cuenta con 11 líneas de montaje de boogies, 76 plataformas de ensamblaje, 16 líneas de montaje y un circuito de pruebas interno de tres mil ochocientos metros de recorrido.</p> <p> El acuerdo ferroviario con China también incluyó los 160 coches y 24 locomotoras diesel para el ferrocarril San Martín que ya están en el puerto de Buenos Aires y de los que ya hay tres formaciones corriendo en la línea Mitre y otras tres en la línea Sarmiento.</p> <p> También son de origen chino los 220 coches de larga distancia y 22 locomotoras diesel que ya llegaron al país y están destinadas a conectar Buenos Aires con la ciudad bonaerense de Mar del Plata y la ciudad santafesina de Rosario.</p> <p> </p> <p> <strong>RELEVAMIENTO Y EDICIÓN:</strong> Pedro Arrospidegaray</p> <p> <strong>FUENTE:</strong> <a href="http://www.telam.com.ar/notas/201309/33664-en-los-primeros-meses-de-2014-llagaran-los-trenes-comprados-a-china-para-el-mitre-sarmiento-y-roca.html" target="_blank">Télam</a></p></div>Se Constituyó el Directorio de la Nueva Empresa Belgrano Cargas2013-06-04T19:13:07-03:002013-06-04T19:13:07-03:00https://fundamentar.com/nacional/item/2174-se-constituyo-el-directorio-de-la-nueva-empresa-belgrano-cargasPedro Arrospidegarayhola@fundamentar.com<div class="K2FeedImage"><img src="https://fundamentar.com/media/k2/items/cache/8e9103a81f85f73734c511d55423a7e7_S.jpg" alt="Nueva locomotora del Belgrano Cargas" /></div><div class="K2FeedIntroText"><p> <em>Durante una reunión que encabezó el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo quedó formalizado el directorio de la nueva empresa estatal Belgrano Cargas y Logística S.A, que fue reestatizada el 22 de mayo pasado.</em></p></div><div class="K2FeedFullText"><p> El funcionario destacó que la creación de la nueva empresa "forma parte de un plan de recuperación integral del sistema ferroviario que no sólo contempla al transporte de cargas sino también a los ramales de pasajeros".</p> <p> El nuevo directorio quedó constituido y será presidido por Marcelo Bosch, quien se desempeñó como Interventor por parte del Estado durante la última etapa de la concesión previa.</p> <p> El objetivo ya planteado por el gobierno nacional es transportar 100 mil toneladas por mes a finales de este año y alcanzar las 300 mil toneladas por mes en el año 2015.</p> <p> "La Presidenta (Cristina Fernández de Kirchner) nos pidió trabajar sin descanso para mejorar el transporte público y todos los días tenemos que redoblar esfuerzos para cumplir con ese objetivo" destacó el ministro en declaraciones difundidas a través de un comunicado de su cartera.</p> <p> Randazzo instó a los nuevos directores a “trabajar fuertemente en la pronta recuperación de este ramal que es estratégico para la competitividad de las exportaciones de nuestro país”.</p> <p> “Debemos recuperar el material rodante, las vías y la infraestructura para alcanzar el objetivo que nos hemos propuesto de transportar 100.000 toneladas por mes a finales de este año y alcanzar las 300.000 toneladas por mes en el año 2015” apuntó el ministro.</p> <p> La constitución de directorio se concretó un día después de que el Ministerio del Interior y Transporte aprobó el modelo de acta constitutiva y el estatuto societario de la sociedad ferroviaria Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima.</p> <p> Dicha sociedad tendrá a su cargo la prestación y explotación comercial del servicio, la operación y logística de trenes, la atención de estaciones, el mantenimiento del material rodante, infraestructura, equipos, terminales de carga y servicios de telecomunicaciones de ese ferrocarril.</p> <p> Además, desarrollará todas las demás actividades complementarias y subsidiarias del sector de la red nacional ferroviaria integrada por el ferrocarril General Belgrano, y de los sectores de la red ferroviaria nacional que en un futuro se le asignen.</p> <p> </p> <p> <strong>RELEVAMIENTO Y EDICIÓN:</strong> Pedro Arrospidegaray</p> <p> <strong>FUENTE:</strong> <a href="http://www.telam.com.ar/notas/201306/19989-se-constituyo-el-directorio-de-la-nueva-empresa-belgrano-cargas.html" target="_blank">Télam</a></p></div><div class="K2FeedImage"><img src="https://fundamentar.com/media/k2/items/cache/8e9103a81f85f73734c511d55423a7e7_S.jpg" alt="Nueva locomotora del Belgrano Cargas" /></div><div class="K2FeedIntroText"><p> <em>Durante una reunión que encabezó el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo quedó formalizado el directorio de la nueva empresa estatal Belgrano Cargas y Logística S.A, que fue reestatizada el 22 de mayo pasado.</em></p></div><div class="K2FeedFullText"><p> El funcionario destacó que la creación de la nueva empresa "forma parte de un plan de recuperación integral del sistema ferroviario que no sólo contempla al transporte de cargas sino también a los ramales de pasajeros".</p> <p> El nuevo directorio quedó constituido y será presidido por Marcelo Bosch, quien se desempeñó como Interventor por parte del Estado durante la última etapa de la concesión previa.</p> <p> El objetivo ya planteado por el gobierno nacional es transportar 100 mil toneladas por mes a finales de este año y alcanzar las 300 mil toneladas por mes en el año 2015.</p> <p> "La Presidenta (Cristina Fernández de Kirchner) nos pidió trabajar sin descanso para mejorar el transporte público y todos los días tenemos que redoblar esfuerzos para cumplir con ese objetivo" destacó el ministro en declaraciones difundidas a través de un comunicado de su cartera.</p> <p> Randazzo instó a los nuevos directores a “trabajar fuertemente en la pronta recuperación de este ramal que es estratégico para la competitividad de las exportaciones de nuestro país”.</p> <p> “Debemos recuperar el material rodante, las vías y la infraestructura para alcanzar el objetivo que nos hemos propuesto de transportar 100.000 toneladas por mes a finales de este año y alcanzar las 300.000 toneladas por mes en el año 2015” apuntó el ministro.</p> <p> La constitución de directorio se concretó un día después de que el Ministerio del Interior y Transporte aprobó el modelo de acta constitutiva y el estatuto societario de la sociedad ferroviaria Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima.</p> <p> Dicha sociedad tendrá a su cargo la prestación y explotación comercial del servicio, la operación y logística de trenes, la atención de estaciones, el mantenimiento del material rodante, infraestructura, equipos, terminales de carga y servicios de telecomunicaciones de ese ferrocarril.</p> <p> Además, desarrollará todas las demás actividades complementarias y subsidiarias del sector de la red nacional ferroviaria integrada por el ferrocarril General Belgrano, y de los sectores de la red ferroviaria nacional que en un futuro se le asignen.</p> <p> </p> <p> <strong>RELEVAMIENTO Y EDICIÓN:</strong> Pedro Arrospidegaray</p> <p> <strong>FUENTE:</strong> <a href="http://www.telam.com.ar/notas/201306/19989-se-constituyo-el-directorio-de-la-nueva-empresa-belgrano-cargas.html" target="_blank">Télam</a></p></div>